7日目-その3 吉原宿→沼津宿 東海道路線バスの旅（2023年1月6日）

吉原宿→原宿

吉原宿は吉原中央駅から始まる商店街の中にありました。
東田子の浦行きも吉原宿の真ん中、吉原本町停から出ます。

66本目
富士急静岡バス東海道線東田子の浦駅行き

吉原本町12:01発→東田子の浦駅12:21着
450円

この東田子の浦行きの路線名は栄えある「東海道線」。
これは京都から乗り継いできて初めての出来事です。
経路も久々に旧東海道に沿って、時折松並木が見える中を進みます。

ただ、この東海道線は前述の通り、名前の頼もしさとは裏腹に休日運休。土日は利用することができません。
富士沼津間は、一応北側の船津・東平沼を通る路線でも結ばれているようですが、さらに本数が少なく大変なことになっていたものと思われます。

くわばらくわばら。

元吉原小学校あたりの「元吉原」の地名は、実際にもともと吉原宿があったことにちなんでおり、津波の被害により宿場ごと今の吉原の位置へ丸ごと移転したようです。
海が近いはずですが、車窓からは見えません。

1日3本しかない、貴重な東田子の浦駅行きはあっけなく終点へ到着。

気になっていた沼津方面への乗り継ぎは、僅か20分待ちと好接続。

当駅は初めての訪問でしたが、富士山を背景にこじんまりとした駅舎が佇むさまはとても良い雰囲気でした。
これも上手く接続できたからで、もし先がなければ苦しい思い出、苦い風景になってしまうのだから人間、都合がいいものです。

ただ、沼津行きも決して本数が多いわけではなく、次の宿場・原宿を訪ねた後の、後続が2時間近くありません。
一抹の不安を抱えたまま、原宿を目指します。

67本目
富士急シティバス東海道線沼津駅行き

東田子の浦駅12:40発→原交番前12:56着
350円

吉原からここまでの「富士急静岡バス」に代わり、沼津行きは「富士急シティバス」。
昔は一本の路線で繋がっていたようですが、いまは分社化と共に路線も分断されています。
また、ここから沼津へ向かうバスは土日も走り、本数も増えます。

さて、富士急グループのバスがまとう、富士の裾野のようなシルエットが印象的な緑のラインですが、これは「グリーンベルト」と呼ばれている塗色です。
世界遺産ともなった富士山の景観を損ねないカラーリングをという思いを具現化したものですが、子どもの頃（静岡県民時代）は、なんとも地味で垢抜けない、田舎っぽさの象徴のように思えました。

ところが、大人になったいま見ると、どこか京都市バスにも通じる渋さがあり、なかなかカッコいいんです。

バス路線名は引き続き東海道線、海岸線に近い旧東海道を東進し、僅か15分で原宿最寄りの「原交番前」に到着です。

沼津行の次発は東田子の浦と変わらず、2時間後のまま。
ただ、ここからは別の路線「ららぽーと沼津」行きが出ています。次発はわずか15分後。

13.原宿

本陣1軒、脇本陣1軒、旅籠25軒、人口1,939人。

原宿（はらじゅく）といっても、東京のそれではなく、鄙びた宿場町です。
地名の由来は浮島ヶ原と言われる広大な湿地帯から。ここから吉原、蒲原と「原」が付く地名が三つ並ぶことから、まとめて「三原（さんげん）」と呼んだそうです。
広重の描いた、画面を突き破る雪の富士山の絵が印象的ですが、実際には都市化が進んでおり、山はなかなか見えません。